全球汽车产业风云突变，特斯拉CEO马斯克一句“未来前十大车企可能九个都是中国的”，这到底是“狼来了”的预警，还是真心实意的“中国汽车牛X”的预言？这事儿，你品你细品，味道是不是不太一样？

比亚迪、特斯拉靠电动化开了个好头，改变了全球汽车的格局，这事儿大家都看在眼里。但要说谁能再掀起一场风暴，那还得看华为。靠着智能化，华为这是要重新定义汽车行业？

华为车BU，这可是个“十年磨一剑”的大项目。2019年，老美一出手，华为直接成立车BU，目标很明确——活下去，而且要活得有质量。一开始，华为想当中国的“博世”，提供智能网联汽车平台和零部件。但理想很丰满，现实有点骨感，响应者寥寥。

直到余承东站了出来，用智选车模式“曲线救国”，愣是把赛力斯给“点石成金”了。2023年11月，鸿蒙智行横空出世，问界品牌一炮而红，后面的智界、享界、尊界、尚界才能跟着起飞。说白了，鸿蒙智行就是华为说了算，才能更快成功；车企要是心里有小九九，那磨难的日子可就长了。

这鸿蒙智行四界一兴，HI模式的车企才开始眼红，赶紧跟上，不然就被甩到姥姥家了。华为车BU的目标，还是那个“博世”，但现在看来，野心可不止于此。

华为的目标是，到2029年，鸿蒙智行+引望成为“两艘超级航母”，营收或市值都达到万亿级别，利润千亿！这可不是吹牛，华为要引领全球汽车第二个百年变革，让中国自主品牌在全球汽车十强榜单上占据半壁江山。

华为凭啥这么自信？底气就在于它的全栈式自研技术。人工智能、昇腾芯片、5G模块、星闪技术、鸿蒙系统、麒麟车机、云计算、三电技术、激光雷达……哪个不是顶尖水平？华为乾崑ADS 3.3和鸿蒙座舱4.0，更是直接把特斯拉FSD、谷歌Waymo、Mobileye、英伟达这些老对手甩在身后。

国内的地平线、Momenta、大疆也在追赶，但要赶上乾崑ADS 3.3，还得加把劲。至于蔚小理、小米，它们的自动驾驶系统主要还是自用，商用体量太小，而且核心技术还掌握在美国手里，这就有点尴尬了。

说到合作，华为的朋友圈那可是相当豪华。按合作程度的高低和时间先后，智选车模式有鸿蒙智行五界车企：最早是2021年4月和赛力斯合作的【问界】，接着是2022年和奇瑞合作的【智界】，2023年是北汽的【享界】，2024年是江淮的【尊界】，2025年还有上汽的【尚界】。

HI模式也不甘示弱，至少有7家主机厂：2019年是北汽的【极狐】，2021年是长安的【阿维塔】，2024年又多了长安【深蓝】、东风【岚图】、比亚迪【方程豹】、奇瑞【星途】和【捷途】，以及广汽【传祺】。

海外品牌也不淡定了，奥迪、宝马、奔驰、起亚，甚至丰田，都传出要搭载华为乾崑智驾系统的消息。这架势，是要把华为的技术变成全球标配啊！

2024年1月16日，引望成立。华为要搞大的。2025年3月，长安和赛力斯也要入股引望，各占10%。这引望的目标，可不是小打小闹，而是要超越博世、大陆，成为全球汽车零部件第一供应商。

那么问题来了，鸿蒙智行成立5年，真能超越奔驰、宝马、奥迪、特斯拉、保时捷这些大佬吗？

这事儿，还真不好说死。但看看问界M8，上市40天就小订了14万辆，每天3500辆，这速度，BBA能睡得着觉？

预测一下，到2028年，鸿蒙智行销量达到250-300万辆，营收可能成为世界第一。江淮尊界All in 鸿蒙智行，它要成为中国的劳斯莱斯、宾利、保时捷。

华为也面临着不少挑战。智能汽车领域竞争激烈，特斯拉、谷歌、Mobileye、英伟达也不是吃素的。华为要保持领先，就得不断创新，拿出更硬核的技术。

但不管怎么说，华为的崛起，给中国企业在全球科技竞争中开了个好头。它能不能成功，咱们拭目以待。

用一句歌词结尾吧：“敢问路在何方？路在脚下。”